Подземная Парковка Чертеж
Проектируемая двухуровневая подземная автостоянка. Парковки Проект. Подземная парковка — это сооружение для паркования транспортных средств. 5.6.4 Выезды и въезды подземных гаражей-стоянок должны находиться.
Наименование документа: Пособие Тип документа: Пособие Статус документа: действующий Название рус.: Гаражи-стоянки для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Пособие для проектирования Область применения: В пособии рассматриваются основные вопросы проектирования многоэтажных гаражей - стоянок легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Пособие не содержит исчерпывающих материалов по конструктивной части и специальным разделам проекта. Краткое содержание: Нормативные документы, применяемые при проектировании гаражей - стоянок. Типологическая классификация гаражей - стоянок.
Генеральный план. Объемно-планировочные решения. Элементы объемно-планировочной структуры и их параметры.
Подземная Парковка Чертеж
Основные противопожарные требования. Конструктивные системы зданий и их элементы. Конструкции и тип полов. Инженерные системы и оборудование. Проекты гаражей - стоянок для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, разработанные в рамках реализации программы гаражного строительства в г. Дата актуализации текста: Дата введения: Дата добавления в базу: Доступно сейчас для просмотра: 100% текста. Полная версия документа.
Опубликован: ЦНИИпромзданий № 1998 Документ утвержден: АО 'ЦНИИпромзданий' от Документ разработан: АО 'ЦНИИпромзданий' 127238, г. Москва, Дмитровское ш. АО «ЦНИИПРОМЗДАНИЙ» ГАРАЖИ - СТОЯНКИ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИНАДЛЕЖАЩИХ ГРАЖДАНАМ ПОСОБИЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОСКВА 1998 г. Настоящее пособие разработано АО «ЦНИИпромзданий» в помощь инвесторам и проектировщикам, осуществляющим проектные работы в рамках реализации программы гаражного строительства в г. Генеральный директор АО ЦНИИПромзданий В.В.
Авторский коллектив: канд. Игры на пк список. Лунева Т.П., доктор тех. Наук Кодыш Э.Н., архитектор Кайгородов М.А., инженер Барабаш И.В. В пособии рассматриваются основные вопросы проектирования многоэтажных гаражей - стоянок легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.
Пособие не содержит исчерпывающих материалов по конструктивной части и специальным разделам проекта. При подготовке пособия использован многолетний опыт проектирования гаражей - стоянок АО «ЦНИИпромзданий». В качестве примеров в пособии приведены проекты, разработанные ведущими проектными организациями: АО ЦНИИПромзданий, Моспромпроект, Инжстройпроект, АО Моспроект, Промстройпроект, АОЗТ «Соляр Строй» и др. Учитывая широкий круг проблем, возникающих при проектировании и строительстве гаражей - стоянок, авторы надеются, что настоящее пособие окажет действенную помощь проектировщикам. «Система нормативных документов в строительстве. Основные положения». «Планировка и застройка городских и сельских поселений».
Часть 1 «Временные нормы и правила планировки и застройки г.94 «Временные нормы и правила проектирования планировки и застройки Москвы» (Корректировка и дополнения ВСН 2-85). «Производственные здания». (Минавтотранс РСФСР) «Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей». «Стоянки легковых автомобилей». «Стоянки легковых автомобилей» Выпуск 1. (Росавтотранс) «Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта».
«Многофункциональные здания и комплексы». «Противопожарные нормы». «Пожарная безопасность зданий и сооружений». «Пожарная безопасность. Общие требования». «Пожарная автоматика зданий и сооружений».
«Перечень зданий, сооружений, помещений и оборудования, подлежащих защите автоматическими установками тушения и обнаружения пожара». «Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности». ОНТП 24-86 (МВД СССР) «Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной опасности». «Отопление, вентиляция и кондиционирование».
Пособие 15-91 к «Противодымная защита при пожаре и вентиляция подземных стоянок легковых автомобилей» 20. «Клапаны, противопожарные системы вентиляции зданий и сооружений. Методы испытаний на огнестойкость».
Метод испытаний на огнестойкость». «Водопровод и канализация зданий». СНиП 2.04.02-85 «Водоснабжение.
Наружные сети и сооружения». Наружные сети и сооружения». «Системы автоматизации». СНиП 11-12-77 «Защита от шума».
ГОСТ 17.2.03.02-78 «Охрана природы. «Вода питьевая». Рекомендации по проектированию полов (в развитие «Полы»).
Рекомендации по устройству полов (в развитие «Изоляционные и отделочные покрытия») М. Парк автомобилей в Москве растет стремительными темпами. Сегодня он составляет 1,49 млн. Единиц, а к 2010 году достигнет 2,6 млн. Единиц, из них 2,4 млн. Частных автомобилей.
По данным ГИБДД г. Москвы парк легкового автотранспорта в последние годы ежегодно увеличивается на 300 ÷ 400 тысяч единиц. Возможность полноценного использования автомобилей во многом зависит не только от организации их движения и технического обслуживания, но и от условий постоянного или временного хранения. В градостроительном плане проблема хранения автомобилей является одной из наименее изученных. Даже в самых благоприятных условиях при развитой сети дорог автомобиль находится в движении 300 ÷ 400 часов в год, т.е. В среднем примерно 1 час в сутки, а на различных стоянках - около 23 часов.
В настоящее время только 470000 автомобилей обеспечены местами паркования, из них менее 10% хранятся в условиях, отвечающих современным международным требованиям. По самым осторожным прогнозам дефицит гаражей - стоянок сохранится в ближайшие 5 - 6 лет. Правительством Москвы в последние годы приняты ряд Постановлений, направленных на упорядочение системы организации хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, в том числе: - «Об упорядочении системы организации хранения транспортных средств, принадлежащих гражданам, проектирования и строительства гаражей и автостоянок в г. Москве» от 14 декабря 1993 г, № 1140; - «О программе массового строительства в Москве многоэтажных гаражей - стоянок» от 18 апреля 1995 г, № 318; - «О программе массового строительства многоэтажных гаражей - стоянок на 500000 машино-мест и организации ее выполнения» от 12 марта 1996 г. За первые годы реализации программы введено в действие порядка 100000 машино-мест. К 2001 году предусматривается построить современные многоуровневые гаражи - стоянки на 500000 машино-мест. Организация движения и необходимость создания цивилизованных мест хранения и паркования автомобилей в таком мегаполисе, как Москва, определили программу как одно из приоритетных направлений.
Правительством Москвы принят целый ряд документов, способствующих успешной реализации программы, создающий режим благоприятствования для ее участников. Включение в городскую программу устанавливает для частных инвесторов ряд льгот, в том числе: - отсутствие стартовой цены на аренду земли; - льготная оплата аренды земли в течение трех лет; - освобождение от уплаты долевого участия в развитии инженерных систем города; - оплата за счет городского бюджета строительства инженерных сетей вне границ землеотвода; - льготные налоги, отчисляемые в бюджет города.
В июне 1997 года подписано распоряжение «О распространении льгот на иностранных инвесторов при строительстве многоэтажных гаражей и паркингов». При строительстве гаражей - стоянок за счет частных инвестиций в условиях сложившегося рынка при разработке проектов гаражей - стоянок для частных автомобилей необходимо решение нескольких основных задач: - низкая стоимость машино-места; - удобное для будущего владельца места хранения расположение гаража - стоянки в городской застройке; - высокие эксплутационные качества, в том числе: удобство въезда - выезда и парковки, безопасность хранения; - возможность осуществления несложного ремонта и косметической мойки автомобиля. На основе анализа сметно-финансовых расчетов, выполненных в рамках проектной практики, различные по типу, техническим и эксплутационным характеристикам гаражи - стоянки имеют разную себестоимость машино-места, являющуюся одним из основных аспектов оценки проектного решения (стоимость в тыс. США приведена в ценах до 17.08.98 г.).
Индивидуальный бокс в многоэтажном отапливаемом рамповом гараже - стоянке -7,0÷8,5 - индивидуальный бокс в многоэтажном не отапливаемом рамповом гараже - стоянке -6,0÷7,5 - машино-место при манежном хранении в многоэтажном открытом рамповом гараже - стоянке -4,0÷5,0 - машино-место в одноэтажном или многоэтажном подземном гараже - стоянке -11,0÷15,0 - ячейки в многоэтажном автоматизированном гараже - стоянке -12,0÷14,0 Исследованиями, проведенными отделом маркетинга и продаж Управления экспериментальной застройки г. Москвы, определены расчетные цены продаж (в тыс. США) для этих же типов гаражей - стоянок (цены до 17.08.98 г.): - индивидуальный бокс в многоэтажном отапливаемом гараже - стоянке -9,0÷11,0 - индивидуальный бокс в многоэтажном не отапливаемом гараже - стоянке -7,5÷8,5 - машино-место в многоэтажном гараже - стоянке -5,0÷6,5 - машино-место в подземном одноэтажном или многоэтажном гараже - стоянке 13,0÷18,0 Как видно из приведенных выше показателей, себестоимость машино-места зависит от выбранных заказчиком - инвестором типа сооружения и его эксплуатационных характеристик. Проведя маркетинговые исследования в районе предполагаемого строительства, заказчик - инвестор определяет оптимальные для реализации вместимость, тип, эксплуатационные характеристики, применяемые строительные конструкции и материалы, которые в основном и формируют будущую стоимость возведения здания и себестоимость машино-места.
Дальнейшее снижение стоимости строительства в рамках выбранных характеристик гаража - стоянки возможно за счет разработки оптимального проектного решения с учетом градостроительной ситуации, формы и характеристики отведенного участка, существующей транспортной схемы, условий подключения к инженерным коммуникациям, экологической ситуации и т.д. Наиболее важным критерием оценки проектного решения в аспекте снижения себестоимости является удельный показатель общей площади, приходящийся на одно машино-место.
Гаражи - стоянки для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, классифицируются по ряду общих признаков: - По размещению в городской застройке - в зоне объектов общегородского значения городской застройке (общественные, спортивные, культурные, торговые центры, вокзалы, аэропорты и др.); - в коммунальных и других нежилых зонах; - в жилой зоне, в том числе: районные, внутриквартальные, дворовые; - в зоне городского транспорта (площади, улицы, транспортные развязки, мосты). Превышение наибольшей ширины автомобиля при проезде перпендикулярно к плоскости ворот - 0,7 м; - то же, при проезде под углом к плоскости ворот - 1,0 м; - превышение наибольшей высоты автомобиля (с учетом возможной установки багажника и сигнально-осветительных устройств) - 0,2 м. При организации рельефа и благоустройстве территории гаража - стоянки необходимо предусматривать возможность сбора и отвода ливневых вод поверхностного стока в локальные очистные сооружения, входящие в комплекс гаража - стоянки, с последующим сбросом в сеть городской ливневой канализации.
Очистные сооружения поверхностного стока могут размещаться в здании или на территории гаража - стоянки. Объемно-планировочное решение гаража - стоянки, прежде всего, базируется на выполнении основных технологических требований, т.е. Должно обеспечивать удобное хранение, безопасные и быстрые въезд - выезд и перемещение внутри гаража, возможность осуществления технического осмотра, мелкого ремонта и мойки автомобиля. При разработке объемно-планировочного решения необходимо руководствоваться следующими основными задачами: - максимальное использование площади отведенного для строительства участка; - удобство хранения; - безопасность, удобство и минимальный расход времени на перемещение автомобиля внутри гаража; - минимальные затраты на эксплуатацию; - минимальный удельный показатель, характеризуемый отношением общей площади гаража - стоянки к его вместимости; - низкая стоимость машино-места. Вместимость, тип, этажность, эксплуатационные характеристики, конструктивное решение, применяемые материалы и изделия определяются в задании на разработку проектной документации и уточняются при проектировании. Для рамповых гаражей - стоянок на начальной стадии проектирования при определении основных характеристик необходимо выбирать пограничные значения (по верхней границе), характеризуемые взаимосвязью трех основных показателей: вместимости, этажности и типа применяемой рампы. С этой целью составлена таблица, в которой приведены наиболее эффективные по расходу общей площади на одно машино-место сочетания характеристик: вместимости, этажности и применяемой рампы, а также габариты плана, поэтажная и общая площадь зоны хранения.
Подземная Парковка Dwg
Габариты плана этажа и площади рассчитаны для минимальных габаритов машино-места при манежном хранении с прямоугольной схемой расстановки автомобилей среднего класса. Таблица составлена в соответствии с требованиями п.п. Таблица 3 Эффективные сочетания характеристик объемно-планировочных решений.