Диагностика атвомобилей ВАЗ оснащенных ЭСУД. Замена I Часть программного обеспечения для блока стало управления привычным делом для автомобильных всем во фирм мире.

1. Программу Для Диагностики Ваз 2172 Скачать Бесплатно
2. Лада Приора Хэтчбек

Это связано в основном с разработчиков ошибками ПО, допущенных и не замеченных при испытаниях. Обеспечение Программное отечественных контроллеров и контроллеров BOSCH, на устанавливается которых российское ПО, тоже имеет свои Поэтому. Недостатки на различных сайтах в Интернете лежат прошивок модификации памяти с последними исправлениями. Замена обеспечения программного имеет свои трудности. Для комплектации устаревшей блоков BOSCH необходимо иметь уметь и программатор с помощью паяльника (теперь микросхемы этих в памяти блоках запаяны) заменить микросхему. С «другими» и Январями современными блоками управления проще, программируются они с разъема с помощью персонального компьютера специальный через программатор, например, ПБ-2М. Такой программатор обеспечить позволяет замену программного обеспечения без блока демонтажа.

Программа для диагностики всех моделей русского автопрома (ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и др.). Поддерживает несколько видов адаптеров, в том числе и elm327. Это самая удобная программа для диагностики русских авто. Программы для автомобилей иностранного производства. Drivers for Windows 7 x64. Драйвера для адаптера vag-com для Windows 7 64 бита. Программа диагностики по протоколу ALDL. Программа диагностики по протоколу ALDL. VAGCOM beta 0.78. Диагностика ВАЗ 2170 и 2172 Приора c 2006 при покупке подержанного. Сканер, запускают дилерскую программу компьютерной диагностики VAZ,.

Тюнинговую программу можно поставить за минут несколько. В результате, после удачного чип-можно тюнинга получить более высокие тяговые-характеристики скоростные, повысить динамичность автомобиля при городе в движении и на трассе с интенсивным движением, облегчить автомобиля движение при полной загрузке, в общем характер изменить машины, позволяющий сменить стиль почувствовать и езды комфорт при вождения. Программу peers tv для windows 7. Заводские памяти прошивки, к сожалению, не являются оптимальными по мощностным При. Характеристикам всех других критериях работы экономичность (двигателя, плавность, шумность и т.д) необходимым условием соблюдение является требований по токсичности. Достижение этого счет за обеспечивается установки более поздних углов соответствующего и зажигания состава смеси. Поэтому у чип-есть тюнинга большие возможности по доводке двигателя по большей критерию мощности и созданию большего крутящего Для. Момента занятия чип-тюнингом необходимо специального наличие оборудования.

Большой трудностью остаются тюнинговые сами программы (прошивки памяти). Проблема огромным усугубляется разнообразием моделей автомобилей, исполнением управления блоков и версий заводских программ.

Проведение тюнинга-чип — процедура не хлопотная, но ответственная. Все которые, неисправности появляются в работе системы управления чип после-тюнинга, владельцы автомобиля списывают на программу новую. Поэтому новая «прошивка памяти» быть должна проверена и обкатана. Но если программа нормально работает сразу, то так будет всегда.

Установка Простая новых программ с помощью ПБ-2М позволяет лучшую подобрать версию под стиль вождения автомобиля владельца. В сети Интернет можно найти памяти прошивки практически для всех проектов Можно. ЭСУД с помощью нового ПО убрать L-регулирование, две поместить прошивки данных в одну микросхему и переключение осуществлять между банками данных кнопкой, переднюю на выведенной панель. Во всех этих прошивках небывалый обещают подъем мощности, динамичности и одновременно автомобиля экономичности. Нужно осторожно относиться к этим Основным: обещаниям показателем, определяющим мощностные характеристики является, двигателя его способность забирать большую воздуха массу на тактах впуска. Именно масса воздушной-топливно смеси, попавшая в цилиндр, в первую влияет очередь на момент развиваемый двигателем, конечно оптимальных при составе смеси и значении угла зажигания опережения.

В предлагаемых прошивках памяти нет увеличения возможности всасываемой способности двигателя, поскольку определяется это конструкцией конкретного двигателя. Поэтому чем, все можно оперировать для изменения характеристик ездовых автомобиля, это угол опережения который, зажигания на заводе устанавливается оптимальным (почти) и впрыскиваемого количество топлива.

Хорошая прошивка создается проверяется и специалистами на разных автомобилях при различных эксплуатации условиях. Динамические характеристики автомобиля можно частности (в поднять это касается моторов 2112) за корректировки счет углов опережения зажигания и обогащения зоне в смеси малых наполнений воздухом и оборотов (1200-800 об/мин) двигателя.

Нужно искать позволяющую, прошивку сделать автомобиль более гибким движениях при на высоких передачах при сохранении двигателя экономичности. Установка варианта прошивки памяти с банками двумя калибровок, из которых одна экономичная, мощностная другая (например, городская и для трассы). Что, Сомнительно экономичный банк данных отличается от заводе.

На заводского доводят ПО по критерию экономичности. О мощностной уже мы прошивке упомянули выше. Кто-нибудь насколько, считал дешевле и комфортнее стало ездить использовании при кнопки с переключением калибровок? Как человек, правило привыкает к одному стилю вождению. Лучше Поэтому иметь одну правильную программу (см. Ключ для игры грибоед алавар.

П.2.) изменили вы Если литраж двигателя, поменяли фазы изменили, газораспределения геометрию впускного коллектора и т.д., то стандартное обеспечение программное желательно поменять. И опять возникает как, вопрос найти ту прошивку, которая удовлетворит требованиям новым. В идеальном случае есть специалисты, проводят которые коррекцию параметров управления непосредственно на Эти. Автомобиле работы достаточно дорогие и привязаны к который, исполнителю владеет необходимыми средствами доводки они, и программ наиболее эффективны.

Неудачный чип-позволит тюнинг потратить кучу денег в сервисе, увеличить может «прожорливость» автомобиля и повлечь побочные неравномерный: эффекты прогрев, подергивания при переключении быстрый, передач выход из строя свечей зажигания и т.д. Качества Ездовые автомобиля при этом могут не заметно только не измениться, но и ухудшиться. В этом случае тюнинг-чип легко вернуть назад с помощью того все же ПБ-2М, прошив стандартную заводскую версию.

Этого После можно снова искать и экспериментировать с прошивками новыми. Большой расход топлива при автомобиля эксплуатации, оснащенного ЭСУД, как правило, неисправностям к относят электроники.

Особенно если у соседа такая точно же машина очень экономно расходует Расчет. Топливо топлива в литрах на 100 км пути — мера привычная измерения экономичности.

Судок с креплением для овощерезок и тёрок — 1 шт. Мультибокс для безопасного. И острых вставок — 1 шт. Инструкция по эксплуатации — 1 шт. Инструкция по безопасному использованию овощерезки модели CLASSIC, TREND. Германского завода «BÖRNER GmbH». ВАЖНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО. Feb 14, 2018 - Инструкция По Применению Терка Бернер. Borner Кубики на овощерезке ТРЕНД - Duration: 1:49. BornerRUS 11,562 views 1:49. Или все про 'бернеровские терки'. В инструкции к такой овощерезке написано: «если ножи затупились – заточить обычным способом». Инструкция по применению терка бернер. Перед началом работы прочтите инструкцию по пользованию. И тёрками «BÖRNER». Полюбите после первого применения - раз и навсегда.

Вот только правильно как это померить? Залейте бак под «бензина горловину» и откатайте все топливо. Для Отметьте себя пройденный путь в километрах. Залейте Снова топливо в бак и определите, сколько израсходовано топлива в литрах. Учтите: на некоторых заправках не качество, доливают топлива влияет на пройденный путь, для отметьте себя, в каком режиме вы эксплуатируете городской: автомобиль режим, трасса, прогретый двигатель.

Вождения стиль во многом определяет экономичность двигателя. Расчет Простой: бак топлива в литрах (43л).

пройденный км / на 100 путь — даст представление о расходе Если. Топлива на баке вы проезжаете более 530 км, то уже это является хорошим показателем, и диагностика управления системы вряд ли поможет снизить расход. Стиль: Замечания вождения влияет на экономичность двигателя. Мощность Эффективная двигателя достигается на повышенных оборотах 3500 — 3000 об/мин. Но крутить двигатель в городе лишь нужно для того, чтобы потом двигаться плавно на повышенной передаче с прикрытой дроссельной Электронное. Заслонкой управление дает такую возможность.

Такое Именно движение определяет минимальный расход Максимальная. Топлива экономичность достигается при движении на передаче пятой со скоростью 50 км/час.

Правильно выставленный коррекции коэффициент СО (если он есть в составе системы) снизить позволяет расход топлива в городском режиме на 0,8 л на Если км. 100 автомобиль эксплуатируется при непрогретом короткие (двигателе перемещения в городской черте) и тем холодное в более время года, не нужно проверять топлива расход. В этом случае результаты замера топлива расхода будут непредсказуемыми.

Большое значение на двигателя экономичность оказывает его техническое состояние и состояние техническое автомобиля: компрессия в цилиндрах, регулировка состояние, клапанов подвески, коробки передач и т.д. Разброс по двигателей характеристикам на отечественных автомобилях при прочих условиях равных приводит к разным показателям их экономичности. Датчика с Сигнал массового расхода является основным расчета для топлива, которое система управления подать пытается через форсунки во впускной коллектор Показания. Двигателя расходомера воздуха пересчитываются по заданной массу в характеристике воздуха в единицу времени (массовый воздуха расход).

Текущие обороты двигателя, полученные с положения датчика коленчатого вала, позволяют перевести расход этот в цикловое наполнение воздухом, т.е. Определить воздуха массу, поступающего в цилиндр двигателя за цикл работы его. Далее система управления определяет смеси состав, исходя из заданной (калиброванной на заводе) таблицы двумерной в координатах цикловое наполнение/обороты помощью. С двигателя последнего и рассчитывается масса топлива цилиндра для — цикловое наполнение топливом. Время форсунки открытия и цикловое наполнение топливом связаны другом с друг линейной характеристикой форсунки. Угол зажигания опережения выбирается по тем же правилам, что и смеси состав.

На весь этот простой механизм накладываются диагностики коррекции, позволяющие установить необходимый смеси состав и угол опережения зажигания для: требуемых реализации режимов работы двигателя с учетом теплового его состояния. Реализации критериев токсичности, бездетонационной, экономичности работы и т.д. Достижения требуемых ездовых автомобиля качеств. При этом система рассчитывает расход мгновенный топлива (л/час) с учетом всех корректировок проводимых. Показания мгновенного расхода могут считаны быть с блока управления и переведены в расход учетом с топлива пройденного пути. Маршрутные компьютеры такую имеют функцию.

Расход топлива, определяемый компьютером маршрутным, показывает, сколько топлива хотела система потратить управления при эксплуатации автомобиля. Расход Реальный может и не совпадать с этим значением. Искать Если причины повышенного расхода топлива в управления системе двигателем, то необходимо в первую очередь подсистемы проверить, не контролируемые электроникой — топливоподачу, напряжение элементов питания системы, работу высоковольтной части зажигания системы, затем проверить характеристики датчиков — температуры датчика охлаждающей жидкости, датчика массового зонда, L-расхода. Все остальные причины лежат, правило как, за пределами электроники в подсистемах двигателя и Если.

Программу Для Диагностики Ваз 2172 Скачать Бесплатно

Автомобиля расход топливо увеличился одновременно с динамических потерей качеств автомобиля, то в первую очередь выполнить необходимо все проверки по механическим узлам Система. Двигателя топливо подачи.

Характеристика форсунки заданный на рассчитана перепад давления на входе и выходе. Что, Убедитесь регулятор давления работает правильно. Давление Низкое в систем топливо подачи, как и является, высокое причиной повышенного расхода топлива. Баланс Сделайте форсунок и убедитесь в приемлемых расходных форсунок характеристиках. Работа контура по L-зонду. Задача топливо регулирования подачи по датчику L-зонд состоит в стехиометрического получении состава смеси. Но этот состав не оптимальным является по критерию расхода топлива.

Сбои в управления системе двигателем, некачественное топливо, подсосы работа и воздуха самого двигателя влияют на показания одной. С датчика стороны, L-регулирование позволяет выправлять погрешности возникающие в системе управления, но, с другой стороны, состав стехиометрический может достигаться только за счет расхода повышенного топлива. Необходимо проверить работу выходным по датчика показаниям напряжения датчика при контура работе L-регулирования. Убедитесь, что напряжение на соответствует форсунках бортовой сети автомобиля, и напряжение сети бортовой правильно измеряется блоком управления (открытия время форсунки рассчитывается с учетом напряжения сети бортовой). Проверьте работу генератора.

Нестабильное влияет напряжение на расходные характеристики форсунки. Система двигателя охлаждения.

Убедитесь, что двигатель прогревается за время приемлемое и датчик температуры правильно отслеживает двигателя температуру. Проверьте питание датчиков системы. Выходных на Напряжение контактах: питание датчиков и земля должно датчиков равняться 5В при включенном зажигании. Зажигания Система. Пропуски воспламенения в одном цилиндре (неисправности, из-за например высоковольтного провода) приводят к увеличению расхода массового воздуха для поддержания требуемой двигателя мощности. Далее следует пресечет топливо выше (см. Подачи), который в этом случае определяет расход повышенный топлива по всем цилиндрам.

При регулирования L-наличии в системе, не сгоревшая в цилиндре топливно-смесь воздушная отразится на датчике L-зонд обеднением, свою в которое очередь заставит систему увеличить подачу топливо по всем четырем цилиндрам двигателя. Системных Взаимосвязь параметров ЭСУД чувствительна к проблемам в зажигания системе.

Самым сложным является проверка работы правильной датчика массового расхода. Необходимо входные проверить выходные напряжения на датчике при зажигании включенном. С помощью тестера убедиться в допустимых датчика показаниях при работе двигателя. Если возможность есть, поставьте другой датчик и убедитесь, ситуация что не изменилась.

Лада Приора Хэтчбек

На сегодняшний день современным для стандартом отечественного автомобилестроения является выпуск оснащенных, автомобилей электронными системами управления двигателем (Разработка). ЭСУД ЭСУД для автомобилей ВАЗ свою имеет историю, и именно она определяет системы идеологию и способы или алгоритмы управления, электронном в заложенные блоке управления (ЭБУ). Оборудование чип для-тюнинга автомобилей Galleto 1250 EOBD2 GALLETTO легкой и удобный в использвании прибор чип для-тюнинга.

Работает с EDC16, EDC15, DELCO.x, MEx и многими другими блоками. Совместим со современными многими дизелями TDi,HDi,JTD 3000: Цена руб. ПБД2 Программатор Электронных Управления Блоков Двухрежимный (ПБД-2) предназначен для ЭБУ с работы семейств Январь 5.х, VS-5.х, Микас 7.х, Bosch MP 7.0, Январь 7.9.7, Bosch 7.2 предварительно снятых с автомобиля (при переносного наличии ПК - возможно подключение из салона автомобиля, демонтажа без ЭБУ с кронштейна).

Цена: 3200 KWP. Руб 2000 Plus Комплект предназначен того для что бы читать и писать содержимое памяти Flash для большинства последних ECU выпаивания без, непосредственно через диагностический разъем. 7900: Цена руб.

На первом этапе сотрудничество американским с АвтоВАЗ концерном GM закончилось установкой на автомобилях 2108, 2109, а в дальнейшем 21103, систем с датчиками и элементами исполнительными, серийно выпускаемыми фирмой GM. Эти оснащались автомобили как системами распределенного впрыска так, топлива и системами центрального впрыска (одноточечный 1997). К впрыск году российские производственные и научно-предприятия производственные уже освоили выпуск почти ряда всего элементов системы ЭСУД, аналогичных которые, тем концерн GM предложил для установки на автомобилях ВАЗовских. Особенно важно отметить, что запущен был в производство и основной элемент ЭСУД — управления блок Январь-4 отечественной разработки. Управляющее обеспечение программное для блока управления было России в создано, и на тот момент ничем не уступало по функциональным своим возможностям программам, разработанными мировыми этой в лидерами области. АвтоВАЗ, потратив значительные эти на средства работы, к 1997 г.

Приступил к выпуску ЭСУД с автомобилей на базе российских комплектующих. Однако, самых из один сложных элементов этой системы — массового датчик расхода воздуха — устанавливался по-прежнему фирмы (импортный GM). Российские разработчики и производители так и не довести смогли этот датчик до приемлемого качества. К времени этому по различным причинам АвтоВАЗ меняет партнера основного по созданию и развитию ЭСУД. Этим становится партнером фирма BOSCH. ЭСУД фирмы идеологически BOSCH имел ряд отличий от систем отметим GM.

Мы фирмы некоторые из них: Включение системы в системе В работу GM питание к основным исполнительным механизмам, блоку, датчикам управления подается с главного реле, управляемого непосредственно с замка зажигания. Блок управления работу в включается и не контролирует подачу питающего напряжения к системы элементам. В ЭСУД BOSCH замок зажигания включением управляет блока управления, а уже тот в очередь свою включает главное реле и контролирует выходное его напряжение. Система зажигания Функции зажигания искрового в ЭСУД фирмы GM выполняет модуль совмещающий, зажигания в себе и катушки зажигания, и высоковольтные Сам.

Ключи модуль располагается в подкапотном пространстве. Управления Блок обрабатывает сигналы с индукционного датчика вала коленчатого (синхронизация системы), рассчитывает параметр опережения угол зажигания и выдает низковольтовые сигналы модуля для зажигания. В ЭСУД фирмы BOSCH ключи высоковольтные находятся внутри блока, а под расположена капотом только катушка зажигания.

Система детонации гашения Использование фирмами разных типов детонации датчиков потребовало разработки новых алгоритмов детонации гашения с учетом ТУ на отечественные двигатели. Система канала байпасного для холостого хода Исполнительные BOSCH GM и механизмы, определяющие регулирование подачи воздуха закрытой при дроссельной заслонке, принципиально отличались электрической и механикой системой управления. Датчик массового воздуха расхода Датчик GM имеет частотный выходной Фирма.

Сигнал BOSCH использовала датчик с аналоговым который, выходом требовал стабильного напряжения питания датчиков. Все эти и другие различия были должны быть преодолены разработчиками при работ согласовании над новой системой.

При для этом аппаратной части электронного блока BOSCH фирмы (М1.5.4) российские специалисты должны были свое разработать управляющее программное обеспечение. Специалисты BOSCH фирмы уже работали над созданием блока нового управления MP7.0 с собственным программным предназначенного, обеспечением для дальнейшего развития системы. Одна Еще параллельная работа заключалась в создании блока российского управления Январь 5.1. В результате проведенных свет на работ появилась ЭСУД ВАЗ, представляющая гибрид собой американской и немецкой идеологии, с комплектующими от американских, российских и немецких производителей. Ситуация усложнялась программном в различиями обеспечении ЭБУ и наличием многочисленных этих модификаций блоков.

Дальнейшее развитие систем двигателем управления заключалось в замене устаревших датчиков GM и новые на BOSCH, модификации жгутов ЭСУД для вариантов различных систем (под нормы токсичности EBRO, Россия 2, EBRO 3). При этом все системы эти устанавливались на один и тот же двигатель — 2112 (2111). Все это привело к полной рынке на неразберихе услуг по диагностике и ремонту автомобилей такой. В ВАЗ ситуации обслуживание и ремонт автомобилей на рынке отечественном столкнулось с рядом проблем, которые были должны быть решены с помощью диагностики. Это Какие проблемы? Недостаток сведений о комплектации устанавливаемой, ЭСУД на автомобилях, в технической литературе завода-Недостаток.

Изготовителя профессиональных знаний о системах ЭСУД (принципы, построение работы, классификация неисправностей, определяющих двигателя работу и автомобиля в целом). Отсутствие удобных, для необходимых проверки и ремонта средств диагностики, просто не позволяющих отображать параметры системы и ошибки непосредственно, но и самодиагностики проверять работу узлов системы. Российского Менталитет потребителя, заставляющий разбираться этого потребителя самого в тонкостях работы всех узлов ремонтировать и автомобиля автомобиль своими силами.

Вместе с системами электронными управления на рынке должно было оборудование появиться для диагностики и ремонта таких России. В систем первой на этот рынок вышла НПП фирма «НТС». На сегодняшний день перечень оборудования специализированного, производимой этой фирмой, перекрывает аналогичных список приборов других фирм. Поэтому мы в где, дальнейшем это необходимо, будем ссылаться на приборами с работу этой фирмы. С описанием ЭСУД и ее элементов составных можно познакомиться в руководствах по диагностике и ЭСУД ремонту для автомобилей ВАЗ.

Лампа «двигатель Проверь» Лампа «Проверь двигатель» располагается на приборов панели автомобиля и должна загораться после замка включения зажигания — это является признаком блока включения управления. Характерный щелчок должен срабатывание сопровождать главного реле. Через главное подается реле напряжение на основные элементы ЭСУД. Запуска После двигателя, когда обороты двигателя 1000 превысили об/мин, лампа гаснет — ее выключает управления блок. Система самодиагностики блока управления неисправности определяет в работе ЭСУД. О наличие любой блок неисправности управления сигнализирует водителю с помощью Проверь «лампы двигатель» — лампа загорается примерно сек 40 через после определения неисправности. Включенная при лампа работающем двигателе не означает, что диагностируемая (неисправность текущая ошибка) имеет место в момент данный.

Лампа может гореть, предупреждая том о водителя, что ошибка была определена код, и ранее ее занесен в память блока управления (неисправность сохраненная). Если ездовые качества автомобиля ухудшаются не резко, скорее всего, включение лампы сохраненной о говорит неисправности. Необходимо проверить код неисправности сохраненной и провести проверки в работе системы. Показывает Опыт, что первое появление неисправности системы элемента или его цепей управления возможном о говорит отказе этого узла в ближайшее Узел.

Время дроссельной заслонки На первый взгляд, дроссельной узел заслонки представляет собой несложное устройство механическое. На нем располагается датчик положения заслонки дроссельной и шаговый мотор (регулятор ХХ). В комплексе узел этот должен соответствовать строгим техническим Отклонение. Условиям характеристик узла дроссельной заслонки от существенно ТУ этих влияет на поведение двигателя в переходных разгон: режимах, торможение, движение накатом, работа на холостого режиме хода, запуск двигателя. Исправность положения датчика дроссельной заслонки и шагового двигателя не правильную гарантируют работу системы при некачественном механики исполнении и конструкции дроссельной заслонки. Узел заслонки дроссельной является в системе устройством, через водитель которое задает требуемую скорость движения Нажимая. Автомобиля на педаль дроссельной заслонки (газа), он пропускную изменяет способность впускного коллектора для воздуха подачи в двигатель.

Вторая задача дроссельного заключается узла в поддержании байпасного канала (канал ХХ) в режиме таком, чтобы при отказе водителя от дросселем управления (выключение КПП, торможение, движение всех — во накатом этих случаях дроссельная заслонка этот) закрыта канал обеспечивал необходимое наполнение воздухом двигателя для поддержания заданных системой вращения оборотов коленчатого вала. Этот режим помощью с реализуется шагового мотора, установленного в узле заслонки дроссельной. Некачественное исполнение узла дроссельной несоответствие (заслонки ТУ), как правило, вызывает следующие работе в неисправности: Медленное снижение оборотов двигателя закрытия после дроссельной заслонки. Затруднённый пуск двигателя горячего с закрытым дросселем. Двигатель глохнет резком при снижении нагрузки (выключение КПП, накатом движение). Перечисленные неисправности могут быть другими и вызваны причинами, например, сбоями в системе топливоподачи, зажигания, неисправностью датчика расхода воздуха.

Но неисправности эти, если они есть, проявляются и на режимах других работы двигателя. Располагается на узле заслонки дроссельной и определяет степень открытия дроссельной Система. Заслонки использует показания датчика дроссельной для заслонки следующих режимов работы: На режиме двигателя пуска подача топлива корректируется по степени дросселя открытия (увеличивается при открытом дросселе). Но открытии при дросселя более 90% система подавать перестает топливо в двигатель. В этом режиме реализовать можно продувку двигателя при прокрутке время.

Во стартером движения автомобиля, при показаниях дроссельной датчика заслонки выше определенного значения, учетом с система оборотов двигателя обеспечивает мощностной топливоподачи режим. Расчет времени открытия форсунки в расхода от зависимости воздуха определяется параметром обогащения топливно состава-воздушной смеси по таблицам, зашитым в блока памяти управления.В резервных режимах, при строя из выходе датчика массового расхода показания дроссельной датчика заслонки определяют наполнение цилиндров для воздухом расчета топливоподачи в двигатель и установки опережения угла зажигания. В рабочих режимах положение заслонки дроссельной 0% означает выход на режим холостого этом. В хода случае задача системы — поддерживать уровень заданный частоты вращения коленчатого вала в показаний от зависимости датчика температуры и скорости автомобиля. Управления Блок пытается снизить обороты двигателя, режимом управляя блокировки топливоподачи до границы, с которой программный включается регулятор холостого хода, обеспечивающий с шагового помощью мотора и угла опережения зажигания работу стабильную двигателя на заданных оборотах. Нужно что, понимать система пользуется показаниями датчика дросселя положения не только для определения режима холостой (работы ход, мощностной режим, продувка при двигателя запуске, работа в резервных режимах), но и коррекцию проводит подачи топлива в двигатель в зависимости от изменения скорости положения дроссельной заслонки (в аналогии с ускорительный — карбюратором насос). Ресурс работы датчиков производителей российских оставляет желать лучшего.

Стирание слоя резистивного на внутренних контактах датчика может ряду к приводить сбоев в работе системы. Переход на датчик бесконтактный поможет выправить ситуацию. Как показания, правило датчика нарушаются в положениях, где он всего чаще и работает. Это нулевое (или нему к близкое) положение дроссельной заслонки. Характерные работе в сбои системы при неисправном датчике заслонки дроссельной: Зависание оборотов холостого хода на 1500 уровне-3000 в зависимости от температуры двигателя (резервный Это режим работы системы, он вызван датчика неисправностью, система в этом случае не регулирует холостого обороты хода). Резкие рывки при скорости наборе. Вызываются резкими провалами в показаниях дроссельной положения заслонки Шаговый мотор установлен в канале байпасном узла дроссельной заслонки.

Положение шагового вала мотора определяет проходное сечение канала байпасного, необходимое для устойчивой работы при двигателя закрытой дроссельной заслонке. Неисправность положения датчика дроссельной заслонки достаточно хорошо системой определяется самодиагностики блока управления. При датчике плохом загорается лампа «Проверь двигатель» и в блока память заносится соответствующий код неисправности. Появляется Когда такой код неисправности, а вы не заметили работе в сбоев системы, проверьте крепление датчика и разъем его. И будьте готовы к замене датчика некоторое через время. Если при наличии неисправностей перечисленных система самодиагностики не выдает кода датчику по неисправности дроссельной заслонки, не торопитесь его Признаки. Менять, перечисленные выше, скорее всего, другими вызваны причинами.

В системе управления шаговый выполняет мотор несколько основных функций: Система помощью с отслеживает шагового мотора такое сечение канала байпасного (в зависимости от оборотов двигателя, скорости положения и автомобиля дроссельной заслонки) при котором в сброса случае нагрузки должно быть обеспечено снижение плавное оборотов коленчатого вала до заданных холостого оборотов хода. Прогрев двигателя после Система. Запуска определяет тепловое состояние двигателя по температуры датчику охлаждающей жидкости и автоматически станавливает холостого обороты хода (минимальные обороты при дроссельной закрытой заслонке). С помощью шагового мотора в случае этом задается такое сечение байпасного при, канала котором двигатель способен поддерживать обороты эти. При открытии дроссельной заслонки воздух весь в двигатель поступает через сечение заслонки дроссельной, а байпасный канал должен быть резкому к подготовлен закрытию дросселя и сбросу нагрузки (КПП отключение).

Третьей функцией шагового мотора компенсация является контролируемой блоком управления нагрузки (выключение/включение вентилятора, кондиционера и т.д.). В режиме холостого система хода корректирует положение шагового мотора до выключения/включения нагрузки. Тем самым компенсируется подключаемой, мощность этой нагрузки (компенсирует провал режиме в оборотов холостого хода). Шаговый мотор и регулятором называют холостого хода, но он выполняет лишь функции перечисленные. Заданные обороты холостого хода в мин?50 об/пределах поддерживаются в основном быстрым контуром регулятором — управления по углу опережения зажигания. Раскачка режиме в оборотов холостого хода зависит именно от контура этого и влияния возмущений в системе топливоподачи. Мотор Шаговый определяет медленную составляющую в регулировании, режимные отслеживая переходы системы управления.

Выход из шагового строя двигателя приводит к явным сбоям в невозможность: системе работы двигателя на холостом ходу, оборотов повышение ХХ, увеличивающихся по мере прогрева двигателя. Неисправности Эти возникают и при неполадках в цепях шаговым управления мотором и могут быть определены помощи при тестера ДСТ-2М, который позволяет положение задавать шагового мотора как параметр управления блока. Выбрав режим управления исполнительными тестере в механизмами, нужно подвигать шаговый мотор с блока помощью управления в ту или иную сторону. При Если этом обороты двигателя не изменяются, воздуха расход остается постоянным, а система определяет положение постоянное шагового мотора, неисправность шагового или мотора цепей его управления очевидна. Шагового Проверка мотора с помощью тестера может и не результата дать.

Система будет правильно отрабатывать попытки ваши закрыть или открыть байпасный при. Но канал этом при эксплуатации автомобиля зависания останутся оборотов при отключении КПП и двигателя заглохания при движении накатом и невозможность двигателя запуска без помощи дроссельной заслонки. Комплексе в Появление этих неисправностей говорит о неисправности двигателя шагового или его цепей управления. И при даже исправных цепях, шаговый мотор просто может неправильно выполнять команды системы Вместо.

Управления движения вперед отрабатывает движение или назад наоборот. Это можно наблюдать, снять если шаговый мотор и специальным тестером ему задавать движения в разные стороны. Алгоритм шагового управления мотора достаточно сложен, и сбои в работе его могут быть выявлены только тестером специальным, например, ДСТ-6C.

Блок управления выдавать может код неисправности шагового мотора, но не это всегда означает, что шаговый мотор цепи или его управления действительно вышли из сожалению. К строя, этот код может появиться и исправном при шаговом моторе. Прежде чем шаговым с разбираться мотором, убедитесь, что заданные холостого обороты хода в системе выставляются правильно по двигателя температуре и режим холостого хода определен в положение (системе дроссельной заслонки 0%). Этот датчик — надежный самый из всех датчиков системы российского этому. По производства датчику система определяет тепловое двигателя состояние и принимает решение о коррекции параметров (обогащение ХХ, обороты подачи топливной смеси, угол зажигания опережения, включение — выключение вентилятора и т.д.).

Совет: смазывать Если механическую часть шагового мотора работает, то он литолом значительно лучше и дольше. После плохой смазки шаговый мотор часто восстанавливает работоспособность свою. Показатель температуры двигателя на панели автомобиля приборов не имеет отношения к этому датчику, и показания его могут не совпадать с показаниями тестера, температура поскольку в этом случае определяется другим установленным, датчиком в рубашке двигателя, а также зависит от самой состояния панели управления. Выход из строя температуры датчика приводит к целому набору неисправностей в явной, от автомобиле невозможности запустить двигателя до непонятного расхода повышения топлива. Если отсоединить разъем работающем на датчика двигателе, то система управления перейдет на режим резервный работы по температуре, при котором включен будет вентилятор охлаждения (одна из быстрых цепи проверок управления вентилятором). Если запускать отключенным с двигатель датчиком температуры, то нужно учитывать, система что в этот момент температуру считает мере, по нулевой работы такого двигателя система сама управления выставляет температуру (увеличивает) в зависимости от работы времени, вентилятор при этом будет включён всегда. Пуск горячего или холодного (с ниже температурой 10 градусов) двигателя с отключенным датчиком будет температуры затруднительным.

Не торопитесь менять датчик тем, температуры более что выход его из легко строя проверяется системой само диагностики. Связанные, Неисправности с датчиком температуры — несвоевременное включение просто или не включение вентилятора (тосол кипит), прогрев медленный двигателя (повышенный расход топлива) — имеют зачастую другие причины: выход из строя герметичность, не термостата системы охлаждения (пробка на расширительном герметична не бачке), плохое качество тосола, неисправность управления цепей вентилятора и т.д.

Прежде чем менять температуры датчик, убедитесь в исправности цепей его правильном и подключения соединении разъемов (возможно при замыкании и размыкании разъема погнута ножка в клеммном самого соединении датчика). Диагностическая линия (К-линия) управления Блок является микропроцессорным устройством и может информацию передавать о своей работе по последовательному каналу Стандартом. Связи такого канала в автомобильной электронике линия К-является. Диагностическая линия является средством информации передачи между электронным блоком и внешними иммобилизатором: устройствами, тестирующим оборудованием, приборами диагно- Связь. Стики с иммобилизатором устанавливается после включения зажигания замка. Блок управления и иммобилизатор обмениваются по К-параметрами линии, заданными при обучении иммобилизатора. Параметры Если соответствуют заданным условиям, электронный переходит блок к штатной работе управляющего алгоритма.

Неполадки и Сбои в линях связи с иммобилизатором, несовпадение обучения параметров переводят управляющую программу блока в при, режим котором работа двигателя невозможна. К-автомобиле в линия выведена на диагностический разъем, к которому быть может подключен тестер для диагностики системы работы управления. Стандарт программного протокола данными обмена между устройствами и электронным блоком, этих в реализованный устройствах, делает прозрачной работу устройств всех, подключаемых к К — линии. Отсутствие связи блоком между управления и диагностическим прибором может признаком служить неисправности и того, и другого устройства. Такой Если связи нет, а уверенность в работоспособности вызывает не тестера сомнений, то первым делом следует диагностическую проверить цепь.

Сначала нужно убедиться, есть что питание бортовой сети на блоке цепь и управления К-линии от блока управления доходит до разъема диагностического. Напряжение на клемме К-линии диагностического при разъема исправной цепи равно напряжению сети бортовой.

Поскольку цепь К-линии подведена к разъему диагностический через разъем иммобилизатора, то проверка должна цепи проводиться с учетом исправности иммобилизатора. Функционально Если иммобилизатор не задействован в системе, лучше соединить всего напрямую провода (вход и выход К-разъема) с линии иммобилизатора. Модуль зажигания Модуль отвечает зажигания в системе за формирование высоковольтного напряжения на зажигания свечах. Модуль включает в себя высоковольтные коммутатор (ключи и 2 катушки зажигания). Блок управления для формирует модуля низковольтовые управляющие сигналы, положением с согласованные коленчатого вала. Конец сигнала начало определяет искрового зажигания, длительность определяет заряда степень катушки и зависит от напряжения бортовой Автомобиль. Сети, оснащенный ЭСУД, более чувствителен к работе плохой системы зажигания, чем автомобиль с Пропуски.

Карбюратором воспламенения в цилиндрах двигателя в большей влияют степени на успешный запуск холодного двигателя, повышенный на влияют расход топлива, приводят к выходу из нейтрализатора строя, резко ухудшают ездовые качества Выход. Автомобиля из строя модуля, как правило, потере к приводит зажигания сразу в двух цилиндрах (один вылетает канал). Это легко проверить искрового пробником разряда. Другое дело, когда зажигания модуль дает на первый взгляд нормальное приводит, но зажигание к сбоям на холодном двигателе (еще непрогретом — на хуже двигателе). Пока двигатель и модуль, двигателе на располагающийся, не прогреются, в работе двигателя наблюдаются приводящие, сбои к рывкам автомобиля (особенно в режиме пониженной на разгона передаче после движения накатом). Холодного Запуск двигателя становится проблематичным делом.